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《引领》
【第九期】中国工业电器网刊文《伯肯节能:不断降低燃料电池制造成本》
发布人:?#26412;?#20271;肯      发布时间:2017-09-30      点击次数:1994次

 中国工业电器网9月14日刊发文章——《伯肯节能:不断降低燃料电池制造成本》,全文内容如下:

 

伯肯节能:不断降低燃料电池制造成本

 

在政策春风的沐浴下,我国氢能源和燃料电池发展迎来重要转折时期。“燃料电池电动车将成为电动车行业的主要发展方向。”?#26412;?#20271;肯节能科技股份有限公司(简称“伯肯节能”)董事会秘书刘水龙如是说。氢燃料电池电动车具有低碳环保的优点,势必为我国新能源汽车发展实现“弯道超车”创造良机。

燃料电池汽车发展前景?#26149;?/span> 

为促进低碳环保可再生新能源的发展,政府全力支持发展新能源汽车。刘水龙介绍说,氢能源燃料电池的发展得到了很多帮扶政策。随着对环保能源的需求扩大,很多传统汽车制造企业谋求转型之路,纷纷开?#20339;?#21457;氢能燃料电池汽车。

新能源汽车目前有两种,锂电池汽车和燃料电池汽车。刘水龙介绍说,相较燃料电池来讲,锂离子电池存在充电时间久、能量密度低、续航里程短、原材料资源短缺和电池废弃污染等问题。而燃料电池   汽车最常用的燃料就是氢气,具有无污染、续航里程长、能量密度高等优势。

目前,燃料电池汽车有两大核心?#20302;常?#19968;是电池堆,二是压缩空气和氢供应?#20302;场?/font>“?#26412;?#20271;肯节能主要是提供后者,而美国伯肯有限责任公司则是提供后者中?#30446;?#27668;压缩机。”刘水龙对记者说,伯肯节能成立美国子公司是为了充分利用美国行业内大公司UT、英国伦敦公司的联盟力量、聘用世界一流水?#38477;?#32654;国工程师和科研人员,研发出燃料电池用空气压缩机。这种空压机性能达到世界一流水平,随着全球燃料电池汽车的逐步产业化、量产化,将拥有巨大的市场空间。

加快燃料电池配套设施跟进

氢能燃料电池发展空间巨大。氢能燃料电池汽车是发展的必然产物,氢能约是石油能量的十倍,所以有取代燃油车?#30446;?#33021;。

而目前我国氢能燃料电池汽?#20302;?#24191;   难度大的原因有以?#24405;?#28857;,一是我国缺少加氢站,缺少配套设施;二是氢能燃料电池汽车造价成本高,用煤制氢气,或用焦炭废气制氢,成本和燃油车差不多,制造成本与燃油汽车接近甚至更高。

刘水龙介绍说,氢燃料电池汽车成本主要集中在制造上,一辆氢燃料汽车不量产前制造成本约为60万,刨除国家补贴,约40万。量产后一辆车的造价可能有20万左右,例如上汽氢能源汽车。但随着技术进步,成本?#22411;?#19979;降。目前,丰田Mirai的续航里程初步估计是600公里,随着量产?#22270;?#26415;进步,氢燃料汽车的续航里程可大幅度增加,约达到1000公里甚至1500公里,?#23545;?#36229;过锂电池汽车和传统燃油车。

燃料电池汽车的大规模推广离不开基础设施建设,应建立更多的加氢站,降低经济的成本。刘水龙表示,氢燃料电池汽车的发展需要配套设施跟进。一是全国建加氢站,二是降低燃料电池制造成本。

燃料电池电动车的主要成本集中在电堆和供气?#20302;常?#20379;气?#20302;?#20998;为供氧?#20302;?#21644;供氢?#20302;场?#20379;氢?#20302;?#21253;括氢气瓶,氢气管路;供氧?#20302;?#23601;是氧气压缩机。一辆氢气大巴车的供氢?#20302;?#32422;50万,动力?#20302;?#23558;近150万,即使补贴成本也很高,竞争力尚不如燃油车。

降低成本需要燃料电池的技术发展。刘水龙表示,首先,要解决氢燃料电池电堆催化剂成本问题。目前伯肯节能采用铂作为电堆催化剂,为解决催化剂成本高的问题,一是降低铂的使用量;二是加强铂的循环使用;三是寻找替代使用的催化剂。其次,降低空压机成本。       

伯肯节能能降低80%空压机成本。最后,促进供氢?#20302;?#22269;产化。目前我国应用氢燃料电池汽车阀门主要依靠法国进口,氢气瓶碳纤维T800需要从日本进口,伯肯节能通过研发国产阀门和氢气瓶材料将成本下降约80%。只有氢能燃料电池电动车的配套设备逐步实现国产化,燃料电池电动车才可?#28304;?#21040;产业化。

 

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